Kapitel 1: Was Meilen wirklich sind

Eine Meile ist eine private Währung: Das Programm gibt sie selbst aus, verkauft sie an Partner und bestimmt allein, was sie beim Einlösen wert ist. Dieses Kapitel erklärt, wie Vielfliegerprogramme entstanden sind, wie sie Geld verdienen und wie Meilen und Statuspunkte gutgeschrieben, gelagert und eingelöst werden. Es endet mit Deinen Rechten und Pflichten und einem Einsteiger-Fahrplan für die Schweiz, Deutschland und Österreich. Details zu einzelnen Programmen stehen in Kapitel 3 (Miles & More), Kapitel 4 (weitere Airlineprogramme) und Kapitel 5 (Hotelprogramme).

Was Du in diesem Kapitel lernst

• warum eine Meile eine private Währung ist und wer an ihr verdient: Partner, Bilanz, Breakage;
• wie die Programme entstanden sind, von Texas International 1979 bis zum Star-Alliance-Beitritt von ITA Airways 2026;
• welche Arten von Punktewährungen es gibt und wie flexibel sie sind;
• den Unterschied zwischen Prämienmeilen und Statuspunkten, bei Miles & More also zwischen Meilen einerseits und Points, Qualifying Points und HON Circle Points andererseits;
• wie distanz- und umsatzbasierte Gutschrift funktionieren, mit Rechenbeispielen in CHF und EUR, und die wichtigsten Fachbegriffe;
• den Lebenszyklus einer Meile, Deine Rechte und Pflichten und einen Fahrplan für die ersten zwölf Monate.

1.1 Eine private Währung

Grafik als Text

Flussdiagramm mit vier Boxen und Pfeilen für Geld- und Meilenflüsse.

• 1. Bank & Partner: Kreditkarten (Amex, Swisscard, DKB), Hotels, Shops. Kauft Meilen gegen Geld.
• 2. Meilenprogramm: Notenbank · Händler · Monopolist. Gibt Punkte kostenlos aus, verbucht Rückstellung (Deferred Revenue) bis zur Einlösung. Breakage = Reingewinn
• 3. Mitglied (Du): Sammelt über Umsatz & Flüge, zahlt Kartengebühr & YQ/Steuern. Löst für Business/First ein.
• 4. Ausführende Airline / Hotel: Stellt sonst leeren Sitzplatz bereit, erhält interne Ausgleichszahlung.

Pfeile:

• Von 1. Bank & Partner zu 2. Meilenprogramm: zahlt CHF / EUR.
• Von 2. Meilenprogramm zu 3. Mitglied (Du): schreibt Meilen gut.
• Von 3. Mitglied (Du) zurück zu 2. Meilenprogramm (roter Pfeil): löst Meilen + YQ ein.
• Von 2. Meilenprogramm zu 4. Ausführende Airline / Hotel: vergütet Prämiensitz.
• Gestrichelte Linie von 1. Bank & Partner zu 4. Ausführende Airline / Hotel: Interchange & Kartengebühren.
• Gestrichelter Pfeil von 3. Mitglied (Du) zu 4. Ausführende Airline / Hotel: nutzt Prämienflug / Upgrade.

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Das Programm, das die Meile herausgibt, hat drei Rollen gleichzeitig:

1. Notenbank: Es bestimmt, wie viele Meilen in Umlauf kommen, und kann jederzeit neue schaffen. Die Ausgabe selbst kostet nichts; Kosten entstehen erst, wenn eine Meile eingelöst wird.
2. Händler: Es verkauft Meilen an Banken, Hotels, Autovermieter, Onlineshops und andere Airlines, die damit ihre eigenen Kunden belohnen.
3. Monopolist: Es kontrolliert das wichtigste Gut, das man mit der Währung kaufen kann, nämlich die Sitze der eigenen Airlines, und legt fest, wie viele davon zu welchem Preis für Meilen bereitstehen.

Keine dieser Rollen wird von einer unabhängigen Stelle überwacht. Es gibt keine Inflationsziele und keinen Anspruch auf eine bestimmte Kaufkraft. Was eine Meile wert ist, bestimmt das Programm über seine Teilnahmebedingungen und Prämienpreise, und es kann beide ändern (Abschnitt 1.9).

Jede Meile, die nie eingelöst wird (Breakage), bleibt als Ertrag beim Programm.

1.1.1 Was daraus folgt

Warum es so viele Wege zum Sammeln gibt. Jede Meile, die Du bei einer Bank, einem Shop oder einem Hotel bekommst, hat dieser Partner vorher beim Programm gekauft. Je mehr Partner Meilen verteilen, desto mehr verdient das Programm. Von den Einnahmen aus Meilenverkäufen von United MileagePlus stammten 2019 rund 71 % von Dritten, vor allem von der Kreditkartenbank Chase, und nur 29 % von United selbst für Flugmeilen (nicht offiziell bestätigt, Stand Oktober 2026).

Warum Meilen verfallen. Jede ausgegebene, aber nie eingelöste Meile ist für das Programm Ertrag ohne Gegenleistung. Verfallsregeln, hohe Mindestbeträge für Prämien und knappe Verfügbarkeit erhöhen diesen Anteil.

Warum Meilen abgewertet werden. Das Programm kann die Kaufkraft senken, indem es für dieselbe Prämie mehr Meilen verlangt oder feste Preise durch dynamische ersetzt. Miles & More hat am 3. Juni 2025 für Flüge von Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Lufthansa City auf dynamische Prämienpreise umgestellt; Flüge der übrigen Star-Alliance-Partner folgen weiterhin der Prämienflugtabelle (Kapitel 3).

Warum Prämienplätze knapp sind. Ein Sitz, der gegen Geld verkauft werden könnte, wird ungern gegen Meilen abgegeben. Die Airline steuert das über eigene Buchungsklassen für Prämien.

Warum Programme Shopartikel und Gutscheine anbieten. Ein Artikel im Prämienshop kostet das Programm einen bekannten Einkaufspreis. Für Dich ist das fast immer die schlechteste Verwendung (Kapitel 12).

1.1.2 Meilen sind kein Geld, aber sie kosten Geld

Der Satz «Die Meilen bekomme ich ja gratis» stimmt fast nie. Du bezahlst sie auf einem dieser Wege:

• mit einem höheren Ticketpreis, wenn Du eine Airline wegen ihres Programms wählst, obwohl eine andere günstiger wäre;
• mit Kartengebühren und entgangenem Cashback, wenn Du eine Meilenkarte statt einer Cashback-Karte nutzt;
• mit Fremdwährungskosten: Schweizer Karten verlangen meist 1,2 bis 2,5 % Bearbeitungsgebühr, dazu kommt ein Aufschlag im Wechselkurs; zusammen kostet eine Euro-Zahlung oft rund 4 % (Kapitel 8);
• mit Steuern und Zuschlägen bei der Einlösung, die bei manchen Programmen mehrere hundert Franken pro Langstrecke ausmachen (Abschnitt 1.7.1);
• mit Zeit für Suche, Buchung und Nachtragung.

Nutzen = eingelöste Meilen × realisierter Netto-Einlösewert pro Meile − Kosten des Sammelns

Der Netto-Einlösewert v enthält die Zuzahlungen bei der Einlösung bereits (Abschnitt 1.7.1); sie dürfen deshalb nicht ein zweites Mal abgezogen werden. Wie Du die einzelnen Posten bewertest, zeigt Kapitel 12 mit dem Drei-Stufen-Modell aus Beschaffungsobergrenze, Opportunitätskosten-Untergrenze und realisiertem Netto-Einlösewert.

1.2 Eine kurze Geschichte der Vielfliegerprogramme

Die Geschichte zeigt ein wiederkehrendes Muster: Programme starten grosszügig, gewinnen Mitglieder, werden zu eigenen Geschäftsbereichen und verschärfen dann ihre Regeln.

1.2.1 Die Anfänge in den USA

Die Grundidee: Geschäftsreisende fliegen oft auf Kosten des Arbeitgebers, belohnt wird aber der Reisende persönlich, damit er wieder dieselbe Airline wählt. Dieses Prinzip, die Belohnung des Entscheiders statt des Zahlers, prägt die Programme bis heute und macht Dienstmeilen arbeits- und steuerrechtlich heikel (Abschnitt 1.9).

1.2.2 Europa und die DACH-Region

An ITA Airways hält die Lufthansa Group seit Januar 2025 41 %. Im Mai 2026 kündigte sie die Übernahme weiterer 49 % an, Abschluss voraussichtlich Anfang 2027 (nicht offiziell bestätigt, Stand Oktober 2026).

1.2.3 Drei grosse Wendepunkte

Aus der Sicht eines Sammlers lassen sich drei Epochen unterscheiden:

Anders als British Airways beim Status vergibt Miles & More Statuspunkte weiterhin pro Flugsegment nach Kabine und Streckentyp, unabhängig vom Ticketpreis (Abschnitt 1.5).

1.2.4 Die Lehre aus der Geschichte

1. Programme können verschwinden. Qualiflyer endete mit der Swissair. Air Berlin meldete im August 2017 Insolvenz an, und ihr Programm topbonus überlebte das nicht. Das Alitalia-Programm MilleMiglia durfte nach einer Vorgabe der EU-Kommission nicht an ITA übergehen (Europäische Kommission, Medienmitteilung vom 10.09.2021). Meilen sind nur so sicher wie das Unternehmen dahinter.
2. Gute Konditionen sind fast immer vorübergehend. Miles & More erhöhte zum 3. Januar 2011 die Meilenpreise für Business und First auf der Langstrecke um rund 15 bis 20 %, angekündigt etwa einen Monat vorher, und das Oberlandesgericht Köln hielt das für zulässig (Abschnitt 1.9.2). Darum gilt „earn and burn“: sammeln und zeitnah einlösen.
3. Wechsel sind Chancen und Risiken zugleich. Beim Übergang von Qualiflyer zum Swiss TravelClub und 2006 zu Miles & More blieben die Meilen erhalten; auch Eurowings hat ihr früheres Programm Boomerang Club

zugunsten von Miles & More eingestellt. Wer Meilen bei einer Airline hält, die ihre Allianz wechselt, verliert dagegen womöglich die Partner, für die er gesammelt hat: SAS wechselte am 1. September 2024 von der Star Alliance zu SkyTeam, ITA verliess SkyTeam am 30. April 2025 und kam am 1. April 2026 zur Star Alliance, Asiana verlässt die Star Alliance am 16. Dezember 2026 und geht am Tag darauf in Korean Air (SkyTeam) auf (Kapitel 2).

1.3 Das Geschäftsmodell

1.3.1 Wer Meilen kauft

Vielfliegerprogramme sind heute zu einem grossen Teil Verkaufsorganisationen für eine eigene Währung. Die Käufer sind:

Wie viel Geld dabei fliesst, zeigt Delta Air Lines: American Express zahlte Delta 2025 aus der Kartenpartnerschaft 8,2 Milliarden US-Dollar, 11 % mehr als im Vorjahr; Deltas gesamter Betriebsumsatz lag bei 63,4 Milliarden US-Dollar (offiziell). Miles & More nennt selbst mehr als 35 Airline-Partner und über 300 Partner insgesamt (offiziell).

1.3.2 Warum Banken so viel bezahlen

Für eine Bank ist eine Co-Brand-Karte attraktiv, weil sie Kunden mit hohen Umsätzen anzieht und bindet. Die Bank verdient an der Interchange (der Gebühr, die bei jeder Kartenzahlung vom Händler an die kartenausgebende Bank fliesst), an Jahresgebühren, an Fremdwährungszuschlägen und, wenn Kunden die Rechnung nicht voll begleichen, an Zinsen. Einen Teil davon gibt sie als Meilen weiter.

Das erklärt einen typischen Unterschied zwischen den USA und Europa: In der EU ist die Interchange für Kreditkarten von Privatkunden gesetzlich auf 0,3 % des Umsatzes begrenzt (Art. 4 der Verordnung (EU) 2015/751). Deutsche und österreichische Karten finanzieren Meilen deshalb stärker über Jahresgebühren und bieten pro Euro meist weniger Meilen als US-Karten. Die Schweiz hat keine gesetzliche Obergrenze, aber eine einvernehmliche Regelung mit der Wettbewerbskommission: Die durchschnittliche Interchange für inländische Visa- und Mastercard-Kreditkarten sank bis August 2017 auf 0,44 % (WEKO, Medienmitteilung vom 15.12.2014). Für Schweizer Karten ist zudem die Fremdwährungsgebühr eine wichtige Einnahmequelle (Kapitel 8).

1.3.3 Wie Meilen in der Bilanz stehen

Für das Programm ist jede ausgegebene Meile eine Schuld gegenüber dem Mitglied: Es hat versprochen, später eine Leistung zu erbringen. Seit 2008 behandeln die internationalen Rechnungslegungsregeln Meilen wie Gutscheine; heute gelten IFRS 15 (Lufthansa und andere europäische Konzerne) und ASC 606 (US-Airlines). Verkauft das Programm Meilen an eine Bank, steht der Teil des Erlöses, der auf die künftige Prämie entfällt, als Vertragsverbindlichkeit in der Bilanz und wird erst mit der Einlösung zu Umsatz; den Anteil, der voraussichtlich nie eingelöst wird (Breakage), verbucht das Unternehmen anteilig mit den Einlösungen, also schon vor dem Verfall.

Wie gross diese Schuld werden kann, zeigt Delta: Die Verbindlichkeit aus nicht eingelösten SkyMiles lag im dritten Quartal 2020 bei 7,1 Milliarden US-Dollar (nicht offiziell bestätigt, Stand Oktober 2026).

Daraus folgt: Ein Programm mit vielen ausstehenden Meilen hat hohe Verbindlichkeiten. Eine Abwertung senkt die Kosten, die beim späteren Einlösen dieser Meilen anfallen; verfallen dadurch mehr Meilen, wächst zudem der Ertrag aus Breakage. Abwertungen entlasten das Programm also, ohne dass jemand dafür bezahlt wird.

1.3.4 Die Pandemie: Programme als Pfand

Ab 2020 brach der Flugverkehr ein, die Kartenumsätze liefen weiter. Die drei grossen US-Airlines nahmen deshalb Milliardenkredite auf, besichert mit ihren Programmen: United ab Juni 2020 6,8 Mrd. USD (MileagePlus bewertet mit rund 21,9 Mrd. USD, dem Zwölffachen des EBITDA 2019 des Programms), Delta im September 2020 9,0 Mrd. USD über die SkyMiles IP Ltd. auf den Cayman Islands, American im März 2021 10 Mrd. USD (ein Gutachten zum CARES-Act-Kredit 2020 hatte AAdvantage auf bis zu 31,5 Mrd. USD geschätzt). Als Sicherheit dienten Marke, Mitgliederdaten und die Zahlungen der Kartenpartner (Delta: Medienmitteilung vom 17.09.2020; Angaben zu United und American einschliesslich der Programmbewertungen nicht offiziell bestätigt, Stand Oktober 2026).

Was das für Dich bedeutet: Die Kartenpartner haben grossen Einfluss, und die Airline hat ein starkes Interesse, Meilen attraktiv genug zu halten, damit die Bank weiter kauft. Dein Meilenguthaben ist in diesen Konstruktionen keine Sicherheit, sondern eine Verbindlichkeit des Programms: Die Gläubiger der Anleihen sind besichert, Du nicht.

1.3.5 Miles & More als Unternehmen

Miles & More wird von der Miles & More GmbH mit Sitz in Frankfurt am Main betrieben, einer hundertprozentigen Tochter der Deutschen Lufthansa AG (offiziell). Bis Ende 2026 soll das Programm unter dem Namen „Lufthansa Group Miles & More“ auftreten (Abschnitt 3.1.3), und seit April 2026 ist ITA Airways als Star-Alliance-Mitglied Partner von Miles & More; Prämienmeilen auf ITA-Flugnummern (AZ) bzw. ITA-Ticketstock 055 werden distanz- und buchungsklassenbasiert gutgeschrieben (Abschnitte 1.2.2 und 1.6.2). Mehr Partner und mehr Zahlungsfunktionen bedeuten mehr Wege zum Sammeln, aber auch mehr Druck, Meilen im eigenen Ökosystem (Shop, Gutscheine, dynamische Prämien) statt in günstigen Partnerprämien einzulösen.

1.3.6 Beispielrechnung: Warum ein Programm an Dir verdient

Die Zahlen sind angenommen, die Richtung ist typisch: Ein Programm verdient am meisten an Meilen, die verfallen oder in Shopartikel und Gutscheine fliessen. Am wenigsten verdient es an Meilen, die für einen Business-Sitz verwendet werden, den die Airline sonst teuer verkauft hätte. Genau dort liegt Dein Vorteil.

1.4 Arten von Loyalitätswährungen

Im DACH-Raum begegnen Dir fünf grundlegend verschiedene Arten von Punkten. Die Unterscheidung bestimmt, wie flexibel Deine Punkte sind und wie stark Du von einem einzelnen Programm abhängst.

1.4.1 Airline-Meilen

Airline-Meilen sind die klassische Währung. Ihre Stärke ist der Hebel: Bei einer Business-Prämie auf der Langstrecke kann eine Meile ein Vielfaches dessen wert sein, was sie gekostet hat. Ihre Schwäche ist die Bindung an ein Programm. Innerhalb einer Allianz buchst Du mit den Meilen eines Programms Flüge vieler Airlines (Kapitel 2), aber Zuschläge, Prämienpreise und Stornogebühren bestimmt das Programm, in dem die Meilen liegen.

Eine Besonderheit ist die Avios-Familie: British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Qatar Airways, Finnair und Loganair nutzen dieselbe Währung, die Du zwischen Deinen eigenen Konten verschieben kannst (Kapitel 4). Damit hat Avios fast den Charakter einer kleinen Transferwährung.

1.4.2 Hotelpunkte

Hotelpunkte haben meist einen deutlich niedrigeren Wert pro Punkt als Meilen, weil Hotels pro ausgegebenem Franken oder Euro mehr Punkte vergeben. 100'000 Punkte bedeuten bei Marriott Bonvoy etwas völlig anderes als 100'000 Meilen bei Miles & More. Vergleiche Programme deshalb immer über den Wert pro Punkt (Kapitel 12 und 15), nie über die rohe Zahl.

Viele Hotelprogramme erlauben den Umtausch in Meilen, meist zu schlechten Kursen. Marriott Bonvoy tauscht bei den meisten seiner 38 Airlinepartner 3 Punkte in 1 Meile, meist mit 5'000 Bonusmeilen pro 60'000 Punkte; Miles & More gehört nicht zu den Partnern (Kapitel 6 und 23). Hilton Honors führt den Tausch noch in seinen Bedingungen, meist 10'000 Punkte zu 1'000 Meilen, also im Verhältnis 10:1 (Hilton Honors, Teilnahmebedingungen); wie viel Wert dabei verloren geht, zeigt erst der Vergleich der realisierten Netto-Einlösewerte beider Währungen nach Kapitel 12 (Kapitel 24). Hotelpunkte in Meilen zu tauschen ist ein Notausgang, keine Strategie.

1.4.3 Transferierbare Bankpunkte

Transferierbare Punkte sind für Sammler am wertvollsten, weil Du die Entscheidung, wofür Du sie verwendest, aufschieben kannst, bis Du eine konkrete Prämie gefunden hast. Das schützt vor Abwertungen einzelner Programme. Ein Transfer ist aber verbindlich und lässt sich nicht rückgängig machen (American Express); danach gelten die Regeln des Zielprogramms.

Im DACH-Raum sind die Unterschiede gross (Details in Kapitel 6 und 8):

Revolut RevPoints lassen sich in allen drei Ländern zu mehreren Airlineprogrammen übertragen, meist 1:1 zu Avios und Flying Blue, aber nicht zu Miles & More (Abschnitt 6.8).

1.4.4 Händler- und Koalitionspunkte

Koalitionsprogramme sammeln Punkte bei vielen Händlern und erlauben teils einen Umtausch in Meilen (Details und Bonusaktionen in Kapitel 9):

• Payback Deutschland: 1 °Punkt = 1 Miles-&-More-Meile, ab 200 °Punkten, regelmässig mit Transferboni.
• Payback Österreich: ebenfalls 1:1 in Miles & More.
• Coop Supercard (Schweiz): 2 Superpunkte = 1 Miles-&-More-Meile, in ganzen Paketen und mit gelegentlichen Bonusaktionen.
• Migros Cumulus (Schweiz): kein Weg zu Airline-Meilen bekannt.

1.4.5 Die Flexibilitätspyramide

Eine einfache Regel hilft bei jeder Entscheidung: Je weiter oben eine Währung steht, desto länger kannst Du sie halten; je weiter unten, desto schneller solltest Du sie ausgeben.

1.5 Prämienmeilen und Statuspunkte: zwei verschiedene Konten

Fast jedes Airlineprogramm führt mindestens zwei getrennte Zähler:

1. Prämienmeilen (Miles & More und Flying Blue: Meilen; British Airways und Iberia: Avios). Damit bezahlst Du Prämien. Sie lassen sich durch Flüge, Kreditkarten und Partner sammeln, oft kaufen und manchmal übertragen.
2. Statuspunkte bestimmen Deine Statusstufe. Es gibt sie fast nur für Flüge und einzelne, eng begrenzte Zusatzwege. Sie lassen sich nicht übertragen und laufen am Ende des Qualifikationszeitraums ab.

Bei Miles & More bringen Flüge der Lufthansa Group (einschliesslich ITA Airways) und der voll integrierten Partner Croatia, LOT und Luxair Points und Qualifying Points in gleicher Höhe, in Business und First zusätzlich HON Circle Points. Für die Prämienmeilen gilt bei ITA Airways eine Sonderregel: Auf Flügen unter ITA-Flugnummer (AZ) bzw. auf ITA-Ticketstock 055 werden sie distanz- und buchungsklassenbasiert gutgeschrieben (Abschnitt 1.6.2). Star-Alliance-Flüge und einige Wege ohne Flug, etwa Hotelaufenthalte bei Marriott, bringen nur Points (offiziell, Kapitel 3). Gutgeschrieben wird pro Flugsegment:

Points und Qualifying Points pro Flugsegment; in Business und First zusätzlich HON Circle Points in gleicher Höhe (Abschnitt 1.6.2).

Frequent Traveller erreichst Du mit 650 Points und 325 Qualifying Points im Kalenderjahr, Senator mit 2'000 Points und 1'000 Qualifying Points, HON Circle mit 6'000 HON Circle Points (offiziell).

Wer diesen Unterschied ignoriert, macht einen typischen Anfängerfehler: Er glaubt, eine Kreditkarte mit vielen Meilen bringe ihn automatisch näher an den Senator-Status. Bei Miles & More kannst Du mit bestimmten Co-Brand-Karten (in der Schweiz den SWISS-Kartenduos ab Classic und der Cornèrcard ab Gold, in Deutschland nur den Gold- und Statuskarten, in Österreich nur den Premiumcards) pro Kalenderjahr bis zu 25'000 Meilen aus Kartenumsatz tauschen, im Verhältnis 5'000 Meilen = 20 Points + 20 Qualifying Points, also höchstens 100 + 100; Willkommens- und Aktionsmeilen zählen nicht (offiziell, Abschnitt 3.9.2). Gemessen an der Senator-Schwelle von 1'000 Qualifying Points sind das höchstens 10 %.

1.5.1 Warum die Trennung für Dich wichtig ist

Status kaufst Du mit Flügen, Prämien mit Alltag. Wer wenig fliegt, sollte keinem Status hinterherlaufen, sondern Prämienmeilen dort sammeln, wo er sie gut einlösen kann.

Flüge können geteilt werden. Der Status ergibt sich aus dem Programm, dem Du den Flug gutschreibst. Wer Status bei Miles & More will, schreibt Lufthansa-Group-Flüge dort gut. Wer nur Prämienmeilen will, kann sie auch einem anderen Star-Alliance-Programm gutschreiben, das beim Einlösen weniger Zuschläge verlangt (Kapitel 2 und 7).

Meilen überleben den Status, nicht umgekehrt. Bei Miles & More verfallen Meilen nicht, solange Du einen Status hast. Endet er, bleiben sie noch 36 Monate gültig und verfallen dann zum Quartalsende (offiziell, Kapitel 3).

1.6 Wie Meilen auf Flügen berechnet werden

Historisch wurden Meilen nach geflogener Distanz und Buchungsklasse gutgeschrieben, daher der Name. Heute schreiben die meisten grossen Programme auf eigenen Flügen nach Umsatz gut; auf Partnerflügen wird dagegen oft noch die Distanz mit einem Prozentsatz je Buchungsklasse multipliziert. Beide Modelle musst Du rechnen können.

1.6.1 Distanzbasiert

Meilen = Grosskreisdistanz in Meilen × Prozentsatz der Buchungsklasse (plus allfälliger Statusbonus)

Grosskreisdistanz: die kürzeste Entfernung zwischen zwei Flughäfen, nicht die tatsächlich geflogene Route. Der Great Circle Mapper (gcmap.com) zeigt sie an.

Prozentsatz: je nach Programm und Buchungsklasse von 0 % (günstigste Economy-Tarife) bis 150 % oder mehr (First, voll flexible Business).

Pauschalen: Miles & More rechnet auf Tickets fremder Airlines auf Kontinentalflügen mit einer Pauschale je Buchungsklasse, nur interkontinental mit der Distanz (offiziell, Kapitel 7).

1.6.2 Umsatzbasiert

Meilen = gutschriftfähiger Flugpreis × Meilen pro Währungseinheit

So rechnet Miles & More auf Flügen der Lufthansa Group (offiziell, Stand Oktober 2026):

Gutschriftfähiger Flugpreis: Ticketpreis plus die von der Airline erhobenen Zuschläge (etwa YQ, Abschnitt 1.7). Grundlage ist ausdrücklich nicht der Gesamtpreis; Steuern, Flughafen-, Produkt- und Servicegebühren zählen nicht.

Faktor: 4 Meilen pro Euro für alle ohne Status. Mit Status (Frequent Traveller, Senator, HON Circle) gilt Faktor 6 auf Air Canada, Air Dolomiti, ANA, Austrian, Brussels, Croatia, LOT, Lufthansa, Lufthansa City, SWISS und United, Faktor 5 auf Discover, Eurowings, Luxair und allen übrigen Partnern. Der Faktor enthält den Executive Bonus (50 % bzw. 25 %); Senator und HON Circle bekommen also nicht mehr Prämienmeilen als Frequent Traveller.

Welche Buchungen: Umsatzbasiert gutgeschrieben werden nur Tickets auf Konzern-Ticketstock der voll integrierten Airlines, erkennbar an den ersten drei Ziffern der Ticketnummer: 220 (Lufthansa), 724 (SWISS), 257 (Austrian Airlines) und 082 (Brussels Airlines). Im Reisebüro entscheidet deshalb die Ticketnummer (Kapitel 7). Andere Tickets und Tickets von Reiseveranstaltern werden nach Distanz und Buchungsklasse gerechnet. Das gilt auch für ITA Airways: Auf Flügen unter ITA-Flugnummer (AZ) bzw. auf ITA-Ticketstock 055 schreibt Miles & More Prämienmeilen wie bei einem Airline-Partner nach Distanz und Buchungsklasse gut, nicht mit 4 bzw. 6 Meilen pro Euro.

Währung: Preise in Franken oder anderen Währungen rechnet Miles & More mit dem OANDA-Kurs zum Zeitpunkt der Ticketausstellung in Euro um.

Segmente: Der Flugpreis wird auf die Segmente verteilt; nicht geflogene Segmente bringen nichts.

Bei British Airways gibt es auf eigenen Flügen je nach Status 6 bis 9 Avios pro Pfund (Kapitel 4).

Dazu kommen die Statuspunkte nach Abschnitt 1.5, unabhängig vom Preis: Die Economy-Reise nach New York bringt 2 × 60 = 120 Points und Qualifying Points, die Business-Reise 2 × 200 = 400 Points, Qualifying Points und HON Circle Points.

1.6.3 Der direkte Vergleich

Die Faustregel: Billige Tickets auf langen Strecken bringen bei distanzbasierten Programmen mehr, teure Tickets bei umsatzbasierten. Das gilt aber nur, wenn das Partnerprogramm die gebuchte Buchungsklasse nennenswert gutschreibt; die günstigsten Klassen der Lufthansa Group bringen bei manchen Programmen wenig oder nichts (Kapitel 7). Und rund 1'300 Meilen mehr in einem Programm, das Du nie nutzt, sind wertlos.

1.6.4 Was nicht gutgeschrieben wird

Prämientickets bringen in der Regel weder Meilen noch Statuspunkte.

Sehr günstige Tarife (Light, Basic) sind bei manchen Partnerprogrammen ganz ausgeschlossen.

Steuern und Flughafengebühren zählen bei umsatzbasierter Gutschrift nicht, bei Miles & More auch keine Produkt- und Servicegebühren (offiziell).

Bezahlte Extras wie Sitzplatz oder Gepäck zählen meist nicht. Ausnahme: British Airways schreibt dafür Avios und Tier Points gut, seit April 2026 zwei Tier Points pro Pfund (Kapitel 4).

Nicht geflogene Segmente (No-Show, Storno) werden nicht gutgeschrieben (offiziell für Miles & More).

1.6.5 Operating Carrier, Marketing Carrier und Codeshare

Auf vielen Flügen stehen zwei oder mehr Flugnummern. Dafür gibt es drei Begriffe:

Marketing Carrier: die Airline, deren Flugnummer auf Deinem Ticket steht.

Operating Carrier: die Airline, die das Flugzeug tatsächlich fliegt („durchgeführt von …“).

Codeshare: eine Vereinbarung, bei der eine Airline Sitze auf dem Flug einer anderen unter eigener Flugnummer verkauft.

Für die Gutschrift kommt es darauf an, welche Regel das Programm anwendet:

1. Nach Operating Carrier: Das Programm prüft, ob die fliegende Airline Partner ist. Ist sie es nicht, gibt es nichts, auch wenn eine Partner-Flugnummer auf dem Ticket steht.
2. Nach Marketing Carrier: Das Programm schaut auf die Flugnummer. Beispiel Edelweiss: Ein Miles-&-More-Mitglied sammelt auf Edelweiss-Flügen nur, wenn der Flug unter einer SWISS-Flugnummer gebucht ist; direkt bei Edelweiss (WK) gebuchte Flüge bringen nichts (Kapitel 3).
3. Kombination: Viele Programme verlangen, dass beide Airlines Partner sind. Miles & More rechnet bei Codeshares mit dem Faktor der durchführenden Airline (offiziell).

Ein Sonderfall ist das Wet Lease: Eine Airline fliegt im Auftrag einer anderen unter deren Flugnummer, etwa Helvetic Airways für SWISS. Solche Flüge zählen in der Regel wie Flüge der Auftraggeberin.

Vor der Buchung suchst Du deshalb den Operating Carrier auf der Partnerseite Deines Programms und liest die Codeshare-Regel; oft werden nur bestimmte Flugnummernbereiche gutgeschrieben. Im Zweifel buchst Du unter der Flugnummer der Airline, deren Programm Du nutzt.

1.7 Begriffe, die Du kennen musst

Die folgenden Begriffe tauchen im ganzen Kurs auf. Das Glossar in Kapitel 36 fasst sie kurz zusammen; hier steht, was sie in der Praxis bedeuten.

1.7.1 Zuschläge auf Prämientickets: der grösste Unterschied

Viele Einsteiger sind überrascht, dass eine „Gratisreise“ mit Meilen mehrere hundert Franken kostet. Der Grund sind vor allem die Airline-Zuschläge. Ob sie anfallen, hängt von zwei Faktoren ab:

1. Vom Programm, in dem Du einlöst: Manche Programme geben die Zuschläge an Dich weiter. Miles & More verlangt sie auf Flügen der Lufthansa Group, und laut Teilnahmebedingungen trägst Du Steuern, Gebühren und Zuschläge selbst. Andere Programme verzichten weitgehend darauf, etwa United MileagePlus, Air Canada Aeroplan und Avianca LifeMiles auf Flügen von SWISS, Lufthansa und Austrian (Kapitel 4 und 14).
2. Von der fliegenden Airline und der Strecke: Manche Airlines erheben gar keine oder nur geringe Zuschläge, andere sehr hohe. Auch der Abflugort spielt eine Rolle.

Beispiel: Auf einer Business-Prämie Frankfurt-New York retour gibt Miles & More rund 1'514 EUR Airline-Zuschläge weiter (Stand 7. Oktober 2026, ); über die genannten Partnerprogramme fallen auf demselben Flug keine oder kaum Zuschläge an. Durchschnittswerte ab Zürich, Frankfurt, München und Wien stehen in Abschnitt 3.11.3.

Echter Meilenwert = (Barpreis des Tickets − Zuzahlung bei der Prämie) ÷ eingesetzte Meilen

1.7.2 Award Chart oder dynamisch?

1.8 Der Lebenszyklus einer Meile

Jede Meile durchläuft dieselben Stationen. Je länger sie ruht, desto höher Dein Risiko: Verfall, Abwertung, Programmende.

1.8.1 Schritt 1: Ausgabe

Ab der Ausgabe steht die Meile als Verpflichtung in den Büchern des Programms, bis sie eingelöst wird oder verfällt (Abschnitt 1.3.3).

1.8.2 Schritt 2: Gutschrift

Zwischen Ausgabe und Gutschrift liegen oft Tage bis Wochen. Kreditkartenmeilen werden meist mit der Monatsabrechnung gebucht, Flugmeilen nach dem Flug (bei Miles & More in der Regel innerhalb von sieben Werktagen, Kapitel 3). Transfers von Bankpunkten dauern je nach Partner von sofort bis zu 15 Werktagen (American Express Deutschland, Kapitel 6).

So sicherst Du die Gutschrift:

1. Hinterlege Deine Vielfliegernummer bei jeder Buchung, spätestens beim Check-in.
2. Bewahre Bordkarte, Ticketnummer und Buchungsbestätigung auf, bis die Gutschrift sichtbar ist.
3. Prüfe Dein Konto etwa zwei Wochen nach dem Flug.
4. Fehlt etwas, nutze das Formular zur Nachtragung. Bei Miles & More geht das bis sechs Monate nach dem Flug (offiziell); die Fristen anderer Programme stehen in Kapitel 7.

1.8.3 Schritt 3: Ruhen

In dieser Phase verliert die Meile still an Wert:

Verfall: Jedes Programm hat eigene Regeln. Bei Miles & More ist jede Gutschrift 36 Monate ab dem Ereignis gültig (Flugantritt, Beginn des Hotelaufenthalts, Anmietung des Wagens usw.) und verfällt am Ende des Quartals, in dem diese Frist abläuft. Beispiel der offiziellen Seite: Meilen aus einem Flug am 12. Dezember 2025 verfallen am 31. Dezember 2028. Ein Status schützt vor dem Verfall, in einigen Ländern unter Bedingungen auch die Miles & More Kreditkarte (Kapitel 3 und 8). Andere Programme verlängern bei Aktivität das ganze Guthaben, etwa British Airways (36 Monate) und seit 4. Mai 2026 Flying Blue (24 Monate, mit Wohnsitz Deutschland abweichend, Abschnitt 6.11); bei Delta und United verfallen Meilen gar nicht (Kapitel 4).

Abwertung: Jede Erhöhung der Prämienpreise senkt die Kaufkraft Deines Guthabens.

Keine Zinsen: Anders als Geld auf einem Sparkonto wächst ein Meilenkonto nicht.

1.8.4 Schritt 4: Bewegen

Viele Meilen bleiben nicht dort, wo sie entstanden sind:

Transfer von Bank- oder Hotelpunkten in Airline-Meilen: fast immer nur in eine Richtung und endgültig.

Pooling im Familienkonto (Kapitel 10).

Verschieben innerhalb einer Währungsfamilie wie Avios.

Übertragung an andere Personen: oft verboten. Bei Miles & More sind Meilen und Points nicht auf Dritte übertragbar (Teilnahmebedingungen, Ziffer 2.1.3).

1.8.5 Schritt 5: Einlösen

Erst mit der Einlösung ist die Meile verbraucht. Für Dich zählt, wie viel Wert Du dabei erzielst (Kapitel 12). Die Programme bieten viele Wege, die sich im Wert pro Meile stark unterscheiden: Prämienflüge, Upgrades, Hotel- und Mietwagenprämien, Shopartikel, Gutscheine, Spenden.

1.8.6 Schritt 6: Storno oder Verfall

Storno: Bei vielen Prämien bekommst Du die Meilen zurück, oft gegen eine Gebühr. Ob die zurückgebuchten Meilen ein neues oder das alte Verfallsdatum erhalten, regelt jedes Programm anders; prüfe das vor dem Storno.

Verfall: Abgelaufene Meilen sind in der Regel endgültig weg. Manche Programme bieten eine kostenpflichtige Reaktivierung an.

1.9 Rechte und Pflichten

1.9.1 Die Rechtsnatur: ein Vertrag mit AGB

Wenn Du Dich bei einem Programm anmeldest, schliesst Du einen Vertrag; seine Regeln stehen in den Teilnahmebedingungen. Für Miles & More gilt deutsches Recht, zwingende Verbraucherschutzregeln Deines Wohnsitzlandes bleiben aber anwendbar (Ziffer 5.7). Daraus folgen einige Grundsätze, die in der Schweiz, in Deutschland und in Österreich ähnlich sind:

Meilen sind kein Geld und kein Guthaben im bankrechtlichen Sinn, sondern eine vertragliche Zusage, unter bestimmten Bedingungen eine Leistung zu erbringen.

Keine Einlagensicherung: Bankeinlagen sind in der Schweiz über esisuisse bis 100'000 CHF, in Deutschland und Österreich bis 100'000 EUR pro Kunde und Bank geschützt. Für Meilen gibt es keinen solchen Schutz. Geht ein Programm in Konkurs, bist Du bestenfalls gewöhnlicher Gläubiger.

Das Programm darf Regeln ändern und sich sogar ganz einstellen, in den Grenzen von AGB-Recht und Treu und Glauben. Miles & More kündigt Änderungen der Teilnahmebedingungen in Textform an; widersprichst Du nicht innerhalb von zwei Monaten, gelten sie als genehmigt, mit einem Widerspruch kannst Du kündigen (Ziffer 5.4). Bei Einstellung des Programms oder ordentlicher Kündigung durch Miles & More bleiben Meilen zwölf Monate gültig, bei mehr als 500'000 Meilen 36 Monate (Ziffern 4.2.1 und 4.3).

Meilen gehören Dir nicht wie ein Sachwert. Handel und Übertragung auf Dritte sind verboten (Abschnitt 1.9.3).

1.9.2 Was Gerichte in Deutschland entschieden haben

Die Urteile sind in Kapitel 10 und Kapitel 20 ausführlich beschrieben. In Kürze:

Für die Schweiz und Österreich liegen, soweit ersichtlich, keine vergleichbaren Leiturteile zu Vielfliegerprogrammen vor. Auch dort gibt es eine Kontrolle unfairer AGB gegenüber Konsumenten: in der Schweiz über Art. 8 UWG, in Österreich unter anderem über das Konsumentenschutzgesetz (KSchG) und § 879 Abs. 3 ABGB.

1.9.3 Deine Pflichten

1. Wahrheitsgemässe Angaben: Name exakt wie im Pass, damit Prämientickets ausgestellt und Transfers zugeordnet werden können; viele Partner verlangen identische Namen in beiden Konten.
2. Kein Handel mit Meilen oder Prämien (Miles & More, Ziffern 2.1.3 und 2.3.7; BGH X ZR 79/13). Ein Verstoss kann zur fristlosen Kündigung führen; die Meilen bleiben dann nur noch sechs Monate gültig (Ziffer 4.2.2).
3. Nur ein Konto pro Person (Miles & More, Ziffer 1.2; bei den meisten Programmen ähnlich).
4. Kontosicherheit: PIN und Passwort schützen, Zwei-Faktor-Authentifizierung nutzen. Greifen Dritte zu, weil Du die angebotene Zwei-Faktor-Authentifizierung nicht nutzt, haftet Miles & More nicht (Ziffer 1.3, Kapitel 20).
5. Steuern und Arbeitgeber: Meilen aus Geschäftsreisen können steuerlich relevant sein und gehören unter Umständen dem Arbeitgeber; in Deutschland kann er die Herausgabe verlangen (BAG 9 AZR 500/05, Kapitel 20).

1.9.4 Länderunterschiede auf einen Blick

1.10 Häufige Fehler

1. Meilen horten. Wer 500'000 Meilen „für später“ spart, trägt das volle Abwertungs- und Verfallsrisiko, ohne Zinsen zu bekommen.
2. Punkte nach der rohen Zahl vergleichen. 50'000 Hotelpunkte sind nicht vergleichbar mit 50'000 Airline-Meilen.
3. Zuschläge vergessen. Eine Prämie mit 900 CHF Zuzahlung ist nicht „gratis“.
4. Gutschrift dem Zufall überlassen. Ohne Vielfliegernummer in der Buchung gehen Meilen verloren, und Nachtragungen sind Aufwand.
5. Im Prämienshop einlösen. Toaster und Gutscheine bringen meist nur einen Bruchteil des Werts einer Flugprämie (Kapitel 12).
6. Teure Karten für wenige Meilen. Eine Jahresgebühr von 220 CHF für 10'000 Meilen bedeutet 2,2 Rappen pro Meile, bevor Du überhaupt etwas eingelöst hast (Kapitel 12).
7. Zu viele Programme gleichzeitig. Kleine Restguthaben in zehn Programmen verfallen eher, als dass sie je für eine Prämie reichen.

1.11 Profi-Tipps

Eine Übersicht führen. Lege für jedes Programm eine Zeile in einer Tabelle an: Kontostand, Verfallsregel, nächstes Verfallsdatum, Status, Statusablauf, zuletzt eingelöst. Tools wie helfen, ersetzen aber nicht den Blick in die Bedingungen.

Höchstens zwei Airline-Währungen aktiv sammeln. Eine im Heimprogramm (meist Miles & More) und eine flexible, etwa Avios oder Flying Blue über Amex oder Revolut. Alles andere nur gelegentlich.

Vor einer Abwertung buchen, nicht danach. Programme kündigen grosse Änderungen unterschiedlich früh an: Die dynamischen Preise vom Juni 2025 gab Miles & More im Februar 2025 bekannt, die Preiserhöhung vom Januar 2011 dagegen nur rund einen Monat vorher.

Flüge gezielt dem passenden Programm gutschreiben. Billige Partnertickets bringen in distanzbasierten Programmen oft mehr, teure Tickets auf Konzernflügen bei Miles & More (Abschnitt 1.6.3). Wer Status bei Miles & More braucht, schreibt Konzernflüge trotzdem dort gut.

1.12 Dein Einsteiger-Fahrplan

Dieser Plan führt Dich in zwölf Monaten vom Nullpunkt zu einem funktionierenden Setup. Die Details zu jedem Schritt

stehen in den genannten Kapiteln.

1.12.1 Woche 1: Bestandsaufnahme

1. Liste alle Programme auf, bei denen Du Mitglied bist, auch alte Konten. Notiere Kontostand, Verfallsdatum und Status.
2. Melde Dich bei Miles & More an, falls noch nicht geschehen; es ist für fast alle im DACH-Raum das Heimprogramm (Kapitel 3). In der Schweiz bringt die erste Anmeldung in der App 500 Meilen (offiziell).
3. Notiere, welche Flughäfen Du nutzt und welche Airlines dort stark sind (Kapitel 2).
4. Notiere Deine grössten jährlichen Ausgaben, die Du per Karte zahlen könntest (Kapitel 9).

1.12.2 Monat 1: Grundlagen legen

1. Entscheide, ob Du Status anstrebst. Frequent Traveller braucht 650 Points und 325 Qualifying Points im Kalenderjahr, also etwa 11 Langstreckensegmente oder 33 Europasegmente in Economy mit Airlines der Lufthansa Group. Wer das nicht ohnehin fliegt, sammelt besser nur Prämienmeilen (Kapitel 16 und 17).
2. Wähle eine zweite Währung: in Deutschland und Österreich meist Avios oder Flying Blue über Amex (je 5:4), in der Schweiz Avios (Amex → British Airways 3:2) oder Flying Blue (Amex 2:1); in allen drei Ländern gehen Revolut RevPoints meist 1:1 zu Avios und Flying Blue (Abschnitt 6.8). Miles & More füllst Du in der Schweiz über eine Co-BrandKarte oder Amex 2:1 (Kapitel 6 und 8).
3. Verknüpfe Alltagsprogramme: Coop Supercard (CH) oder Payback (DE, AT) (Kapitel 9).
4. Lege die Übersicht aus Abschnitt 1.11 an.

1.12.3 Monat 2 bis 3: Sammeln einrichten

1. Prüfe eine Kreditkarte mit Willkommensbonus, aber nur, wenn die Rechnung nach Kapitel 12 aufgeht.
2. Stelle wiederkehrende Zahlungen auf die Karte um, wo keine Zusatzgebühren anfallen.
3. Hinterlege Deine Vielfliegernummern in allen Airline- und Hotelprofilen.
4. Abonniere die Newsletter Deiner Programme. Miles & More schickt Abonnenten etwa zwei Monate vor einem Quartalsende eine Übersicht der verfallenden Meilen (offiziell).

1.12.4 Monat 4 bis 6: Erste Einlösung planen

1. Wähle ein konkretes Ziel, z. B. Europa in Business oder eine Langstrecke für die Ferien.
2. Prüfe, in welchem Programm diese Prämie am günstigsten ist (Kapitel 13 und 14).
3. Rechne den Wert pro Meile inklusive Zuzahlungen aus (Abschnitt 1.7.1).
4. Sammle gezielt auf dieses Ziel hin.

1.12.5 Monat 7 bis 12: Einlösen und nachjustieren

1. Löse die erste Prämie ein. Erst dann weisst Du, wie das Programm wirklich funktioniert.
2. Rechne nach: Was hat Dich das Sammeln gekostet, was hat die Prämie gebracht?
3. Streiche Karten oder Programme, die sich nicht lohnen.
4. Prüfe, ob ein Status Match oder eine Status Challenge sinnvoll ist (Kapitel 18).

1.12.6 Länderspezifische Startpunkte

1.13 FAQ

Wie viel ist eine Meile wert? Das hängt von der Einlösung ab. Eine Business-Prämie auf der Langstrecke kann mehrere

Rappen oder Cent pro Meile bringen, ein Shopartikel oft unter einem halben. Kapitel 12 zeigt Referenzwerte und die Rechnung.

Lohnt es sich, bei mehreren Programmen Mitglied zu sein? Mitglied sein kostet nichts, aktiv sammeln solltest Du aber in wenigen. Ein zweites Programm derselben Allianz kann sich lohnen, um einzelne Flüge dort gutzuschreiben, wo sie mehr bringen.

Warum zahle ich bei Prämien so hohe Gebühren? Weil manche Programme die Airline-Zuschläge (YQ/YR) an Dich weitergeben, andere nicht. Kapitel 13 und 14 zeigen, wie Du sie vermeidest.

1.14 Kapitel-Checkliste

• Ich kann Airline-, Hotel-, Bank- und Händlerpunkte unterscheiden und weiss, welche flexibel sind.
• Ich trenne Prämienmeilen und Statuspunkte (bei Miles & More: Points, Qualifying Points, HON Circle Points).
• Ich kann eine distanz- und eine umsatzbasierte Gutschrift ausrechnen.
• Ich prüfe bei Codeshares, ob der Flug in meinem Programm gutgeschrieben wird.
• Ich kenne YQ/YR und weiss, welche Programme Zuschläge weitergeben.
• Ich habe eine Übersicht über alle meine Konten mit Verfallsdaten.
• Ich habe ein erstes konkretes Einlöseziel.
• Ich verkaufe keine Meilen oder Prämien.

Quellen zu Kapitel 1

Offizielle Seiten

• Miles & More, Flugmeilen berechnen: https://www.miles-and-more.com/ch/de/program/flight-benefits/calculate-flight-miles.html (abgerufen 26.10.2026)

• Miles & More, Punktesystem (Länderseite Österreich): https://www.miles-and-more.com/at/de/program/status-benefits/points-system.html (abgerufen 25.10.2026)

• Miles & More, Statusvergleich: https://www.miles-and-more.com/de/de/program/status-benefits/status-level-comparison.html (abgerufen 25.10.2026)

• Miles & More, Meilenverfall und Meilenschutz: https://www.miles-and-more.com/ch/de/general-information/help-and-contact/help/mileage-protection.html (abgerufen 25.10.2026)

• Miles & More, Auf einen Blick: https://www.miles-and-more.com/ch/de/program/at-a-glance.html (abgerufen 25.10.2026)

• Miles & More, Tausch von Meilen in Points und Qualifying Points: https://www.miles-and-more.com/ch/de/general-information/terms-and-conditions/conditions-for-the-miles-exchange.html (abgerufen 25.10.2026)

• Miles & More, Teilnahmebedingungen: https://www.miles-and-more.com/ch/de/general-information/terms-and-conditions/terms-and-conditions-detailpage.html (abgerufen 26.10.2026)

• Miles & More, Unternehmen und Presse: https://www.miles-and-more.com/ch/de/general-information/company-press.html (abgerufen 25.10.2026)

• American Express Deutschland, Membership Rewards Transferpartner (Airlines, Hotels, PAYBACK): https://www.americanexpress.com/dede/rewards/membership-rewards/travel/all (abgerufen 28.10.2026)

• American Express Österreich, Punktetransfer British Airways Club (mit Übersicht aller Partner): https://www.americanexpress.com/de-at/rewards/membership-rewards/partner/British-Airways-Executive-Club-Punktetransfer/BA-0001 (abgerufen 28.10.2026)

• Marriott Bonvoy, Points to Miles: https://www.marriott.com/loyalty/redeem/travel/points-to-miles.mi (abgerufen 25.10.2026)

• Hilton Honors, Terms and Conditions (gültig ab 15.07.2026): https://www.hilton.com/en/hilton-honors/terms/ (abgerufen 25.10.2026)

• Delta Air Lines, SkyMiles-Finanzierung über 9 Mrd. USD (17.09.2020): https://ir.delta.com/news/news-details/2020/Delta-Air-Lines-Announces-Upsize-of-SkyMiles-Financing-to-9-Billion/default.aspx (abgerufen 26.10.2026)

• Delta Air Lines, Jahresergebnis 2025 (13.01.2026): https://ir.delta.com/news/news-details/2026/Delta-Air-Lines-Announces-December-Quarter-and-Full-Year-2025-Financial-Results/default.aspx (abgerufen 26.10.2026)

• Wettbewerbskommission (WEKO), WEKO bewirkt Senkung der Interchange Fees (15.12.2014): https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/37683.pdf (abgerufen 28.10.2026)

Alle Quellen des Kurses stehen im Quellenverzeichnis.